老乘警:在國際列車上的時間比在家多

2019-09-10 11:00:46  來源:新京報

由北京出發經烏蘭巴托至莫斯科的K3次列車1959年6月4日正式開行,今年是K3次列車開行的第60個年頭。列車途經中國、蒙古國、俄羅斯三國,橫穿亞歐大陸,全程7819公里,中途?36站,單程運行約132小時,往返運行需13天。由于運行里程、時間長,又跨境運行,獲得了“中華第一車”的美譽。K3次列車由北京鐵路公安處乘警支隊國際聯運乘務大隊擔綱值乘,59歲的老乘警章赫見證了列車幾十年的變遷。


9月4日,北京站,“中華第一車”K3次列車即將開往莫斯科,老乘警章赫(右)和同事在站臺上交班。北京鐵路警方供圖

“要每隔一小時,到車廂內轉一圈”

今年59歲的老乘警章赫,從1986年起,就在這趟列車上工作,至今已經33年。

1982年,22歲的章赫脫下軍裝穿上警服,成了一名鐵路警察,1986年,章赫被任命擔綱值乘K3次列車。對年輕的章赫來說,做國際列車上的民警,是一份榮譽,也是一份辛苦和寂寞。每次K3列車發車,章赫就會離開家近半個月的時間。他總是笑稱,在車上的時間比在家還多。

“中華第一車”途經三個國家,列車每次發車前,章赫都要認真核查乘客的車票和目的地。列車緩緩啟動,他開始檢查列車上的消防設備、反恐器材及應急設施,對車內可疑人員及可疑包裹進行首輪巡檢。列車上的乘客分為“國內車廂”乘客和“國際車廂”乘客,章赫主要負責國內車廂的乘客。

K3次列車來回一趟,需要13天。33年來,章赫連續睡眠從未超過5小時。一旦遇到旅客丟失物品,或者出現糾紛,休息時間更無法保證。白天,他要不斷在車廂里巡視,就算是晚上旅客入睡,也要每隔一小時,到車廂內轉一圈。

“車廂之間雖然嚴格按照下車的目的地區分,但是每到一站,乘客都能夠下車自由活動。再上車的時候,我們就需要再次核查乘客是否按照目的地回到相應的車廂。”章赫說,幾乎每趟車都會遇到走錯車廂的乘客。“嚴查也是為了保證祖國邊界的安全,不讓不法分子有偷越國境的機會。”

“我在的列車上沒發生過刑事治安案件”

“上世紀80年代,我最怕的就是遇到旅客行李物品丟失,那時車上沒有監控,找起來別提多難了,往往一熬就是二三十個小時。”章赫回憶,上世紀80年代末,列車上沒有空調,夏天天熱,坐著不動汗都能把衣服打濕。車子開起來時,車廂里一股酸臭味。上車當天,章赫有些發燒,在車廂里轉了一圈,他突然反了一口酸水,吐了。

正在他難受的時候,一名顧客找她,說錢包找不到了。他強忍著難受,一個座位一個座位幫著女乘客尋找,終于體力不支暈倒。蘇醒后,他第一句話就是“錢包找到了嗎?”原來,女乘客的錢包落在了洗漱間,被其他乘客撿到了?吹秸潞赵谥饌詢問乘客,那名乘客才主動把錢包拿了出來。

不能和家里聯系,也是車上鐵警的一大難題。“那時候沒有手機,在列車上,主要是想家,家里有什么事都不知道,擔心。”章赫說,上世紀90年代初,懷孕的妻子住院,隨時會生產。但此時,章赫卻在K3次列車上,身上沒有手機,每個日夜都在擔心妻子。“那種揪心的焦慮很讓人煎熬。我一到北京,就直奔醫院,看到出生的孩子,才知道自己做了爸爸。開心激動的同時,也很愧疚,沒能陪在愛人身邊。”

章赫說,九十年代中期,他有了手機,也就沒有這種揪心的感覺了。“現在車上裝載有無線WIFI,工作之余,章赫還能用手機視頻跟家里人報個平安拉拉家常。”他說,“現在,列車上有了空調,車廂的連接處也安上了監控探頭。工作環境和技術支持都有了翻天覆地的改變,旅客的素質也提升了不少。33年來,我在的列車上沒發生一起刑事、治安案件。”章赫感嘆。

有時乘客情緒易波動,要先調整自己心態

在列車行駛中,章赫最怕遇到暴雨暴雪天氣。一旦碰到這種天氣,列車就會被迫停下來,乘客情緒也會有波動,工作人員也會很焦急。“在特殊天氣里,雙方之間很容易出現糾紛。我需要做的就是先調整自己的心態,然后再去疏導安撫發生沖突的人。”

有一次雨雪天,列車被迫停車。一名家長著急詢問車子何時發車,卻疏忽了自己帶著的小孩,孩子淘氣不知跑到哪里去了。家長情急之下就和列車上的乘務員吵了起來。章赫趕緊跑了過去,先將雙方分開,安撫孩子家長的情緒。章赫趕緊發動列車全體工作人員協助尋找,并逐節車廂地打聽尋人,很快幫助旅客找到孩子。

還有一次,一名來自天津的男旅客又找到章赫,稱在衛生間方便的時候,手機掉進了馬桶,隨之又跌落軌道。章赫立即聯系到行經車站的值班人員將手機找回,并以快遞的方式寄給男旅客。“雖然我每天處理的都是這種看似芝麻綠豆的小事,但實實在在地幫助了旅客,我就知足了。”

聲音

“K3次列車的特點是站少、人多、風景好。但是,我在車上卻從沒有時間認認真真地欣賞過一次風景。還有不到10個月,我就要退休了,也愈發珍惜自己的值乘生活。每次結束工作回到家中,都會把自己的警服洗得干干凈凈再疊整齊,就為了再穿上時能一如既往的莊嚴挺拔。等我退休,一定當一次旅客,踏踏實實地看一遍K3次列車沿途地風景。”——章赫

【檔案】

“中華第一車”

K3次列車是中國鐵路運行于北京至莫斯科的一趟國際聯運快速列車,1959年6月4日起開行,至今已整60年。

據介紹,列車使用的是德國制造的18型、19型客車,穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路,途經中國、蒙古國、俄羅斯三國,全程7819公里,是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。

北京至莫斯科每星期三從北京站發車,每星期四經由烏蘭巴托站,星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站;莫斯科至北京每星期二從莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車,每星期日經由烏蘭巴托站,星期一抵達北京站。一來一回,都正好是13天。由于運行里程、時間長,再加上駛出國門,K3被稱為“中華第一車”。

(責任編輯:張鳳元)
聲明:

1、凡本網注明“人民交通雜志”/人民交通網,所有自采新聞(含圖片),未經允許不得轉載或鏡像,授權轉載應在授權范圍內使用,并注明來源。

2、部分內容轉自其他媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

3、如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的,請在30日內進行。電話:010-67637567

時政 | 交通 | 交警 | 公路 | 鐵路 | 民航 | 物流 | 水運 | 汽車 | 財經 | 輿情 | 郵局
關于我們 | 聯系我們 | 廣告合作 | 版權聲明 | 人員查詢 | 我要投稿 | 招聘信息
總機:010-67637567 E-mail:[email protected]
Copyright 人民交通雜志 All Rights Reserved 版權所有 復制必究 百度統計
地址:北京市豐臺區東鐵營順三條2號 郵政編碼:100079 本刊法律顧問:北京市華城律師事務所 汪斌
京公網安備 11010602130064號 京ICP備18014261號-2
山西11选5任选3怎么玩